中國重汽尼日利亞KD工廠緊張有序的生產(chǎn)現(xiàn)場 重汽（香港）有限公司非洲部供圖發(fā)動機100多公斤，壁厚只有5毫米。

　　“李俊龍凸輪軸裝入法”、“艾金龍鏈條快速更換法”……走進重汽的生產(chǎn)車間，隨處可見這樣以一線工人名字命名的裝配作業(yè)方法。對于“工匠精神”這個詞，李俊龍也說不出什么大道理，在他眼里，怎么把手里的活干得更漂亮，就是對自己“人品”最好的注解。

中國重汽尼日利亞KD工廠緊張有序的生產(chǎn)現(xiàn)場

　　說到“工匠精神”，就不能不提與德國曼公司的合作，這讓重汽與德意志民族苛刻嚴謹?shù)拿褡寰�神進行了全面的交流和碰撞。這次合作對中國重汽而言，不僅是先進的設(shè)備、工藝和圖紙的引進，更重要的是“工匠精神”得到了一次全新的洗禮。

　　在重汽與曼公司合作的歷程中，最難的莫過于D08、D20、D26發(fā)動機的本地化生產(chǎn)。拿D08發(fā)動機來說，整個機體鑄件基本壁厚只有5毫米，較現(xiàn)有同功率發(fā)動機要薄，而且升功率高，這就對鑄件的強度提出非常嚴格的要求，100多公斤的機體，幾克的微量元素也要控制好，否則“失之毫厘、謬以千里”。

　　就這樣，重汽對曼發(fā)動機加工工藝逐項拆解，對每一個精度尺寸進行測量，對200余臺設(shè)備、上千個加工動作進行逐一確認，用了兩年多達到甚至超過了曼生產(chǎn)線的質(zhì)量水平。向 250 歲的曼“學(xué)藝”，拒做“搬運工”

　　作為重汽發(fā)展中非常關(guān)鍵的一步，在與曼的合作上，重汽放棄了只做曼技術(shù)的“搬運工”，也丟掉了眼前占領(lǐng)市場賺取高額利潤的機會，潛下心花了四五年時間，慢慢研究學(xué)習(xí)曼的技術(shù)，終于推出了自主品牌汕德卡系列，這才有了今天與德國奔馳爭奪市場的能力。

　　“奔馳已100多歲，曼更是有著250年的歷史。和他們的技術(shù)儲備能力相比，60歲的重汽像剛剛學(xué)會走路的小孩子。”說這話的，是重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計部的副部長田磊。正因如此，重汽的學(xué)習(xí)能力反而更強，腦袋轉(zhuǎn)得也更快。

　　在與曼公司及眾多國際大牌零部件制造商合作過程中，田磊學(xué)到了很多智能化方面的經(jīng)驗。今年9月，在60歲生日當天，重汽發(fā)布了我國首款智能卡車。為了這款車，僅科研立項就達30余項，研發(fā)投入更是數(shù)億元。

　　田磊回憶說，從十幾年前自動換擋開始，智能卡車的研發(fā)就一步步地改進、一步步地突破。僅防側(cè)翻這一項技術(shù)，從立項到推出花了兩年多。讓他倍感驕傲的是，這輛中國第一臺智能卡車，重汽擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。田磊說，技術(shù)沒有一天不是新的，智能卡車明年就要上市了。他和同事還要以最快速度推出第二代產(chǎn)品。

為兩輛車的小訂單，設(shè)計雙剎車、四開門

　　“技術(shù)上可以和老牌德國品牌爭個高下，而且我們反應(yīng)更快�！敝仄�港豪公司的李明海告訴記者，他見慣了各種“難纏”的高端客戶，他們對訂單的要求都很高，甚至是苛刻。除了技術(shù)要國際一流，還要在最短時間內(nèi)提供個性化解決方案。

　　拿臺灣地區(qū)市場來說，阿里山海拔較高，地勢起伏很大，卡車可能連續(xù)兩小時都處在爬坡狀態(tài)。原本通用的發(fā)動機動力不足，儀表盤就會頻繁報警。得知客戶的需求，李明海趕緊和后方研發(fā)人員溝通。這也是為什么，銷售到的臺灣的卡車發(fā)動機會有兩個版本：一個適用于平路，一個善于“爬山”。

　　同樣是為了個性化服務(wù)，重汽亞歐部的劉云軼為了一張?zhí)厥庥唵螞]少費心思。原來，摩洛哥有個客戶想訂重卡教練車，和平常卡車不同的是，副駕駛位置也要有剎車和油門，并且像轎車一樣后面能坐人，必須四開門。

　　就這樣，研發(fā)部門把電路、機械系統(tǒng)全部重新設(shè)計了一遍。劉云軼笑著說：“你們知道嗎？這個訂單其實非常小，只有兩臺。可我們的研發(fā)設(shè)計人員卻付出了很多。別人覺得是虧本的買賣，對我們來說，這可能就是以后的大客戶�！焙头侵奘赘缓腺Y建廠，與德國奔馳過招

　　劉云軼和同事們的手里還真有個“大客戶”。一帶一路的實施，讓原本銷量僅百余輛的巴基斯坦市場爆發(fā)到上千輛。性格風(fēng)風(fēng)火火的劉云軼有時忙得連口水都顧不上喝�？蛻艚o她最多的反饋就是“皮實”“抗造”。

　　而能讓苛刻的臺灣客戶滿意，也讓李明海更加忙碌。6月份簽的那單79臺重卡總算忙完了，9月份接著又追加了70臺，現(xiàn)在才發(fā)完一半，年底前要全部交到客戶手上。一年算下來，賣到臺灣地區(qū)的卡車加起來也不到300輛，連重汽全部出口量的零頭都算不上，但這些都是重汽最高端的重卡，一臺車50萬元。更難的是，整個臺灣地區(qū)的市場容量只有2000輛，而且一直是外資品牌的天下，重汽的競爭對手，不是德國的曼，就是奔馳。

　　正在回國休整的重汽尼日利亞代表處代表王慶陽，顯得清閑了不少。不過，過不了幾天，他要飛赴尼日利亞，可能一忙就停不下來。這兩年，受國際石油危機影響，尼日利亞的經(jīng)濟遭到重創(chuàng)。即便如此，重汽在這個老牌市場的銷量仍是在增長的。就在前幾天，一家跨國石油公司剛簽下200輛的訂單。

　　另一個消息是，境外投資建廠的棋子早在2014年就已落下。重汽與非洲首富掌管的尼日利亞丹格特集團合資建設(shè)的整車生產(chǎn)工廠，在今年年底即將投產(chǎn)。這種資本與技術(shù)的輸出，帶來的最直接影響就是，本地化生產(chǎn)將使成本至少下降20%，市場占有率進一步提升。 

　　如今，重汽的海外銷售人員已把中國產(chǎn)的榨菜和火腿腸帶到了全世界96個國家和地區(qū)。在近期國家海關(guān)信息網(wǎng)發(fā)布的榜單上，中國重汽進出口有限公司位列汽車行業(yè)整車出口之首。而在重卡領(lǐng)域，其已連續(xù)12年穩(wěn)居行業(yè)出口老大的位置，今年以來的占比更是達到了40%。

　　在重汽成立60周年時，原中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國曾用八個字來評價它：“中國重汽，國之重器�！币粋�“重”字，足以看出重汽之于中國制造、甚至是國家發(fā)展的沉甸甸的分量。正是有了這份責任，當家人馬純濟將重汽的下一站定位為“千億級”，目標是把一半的卡車賣到國外去。他看到的是：“世界比中國大。”